С задержкой на три года первые серийные российские региональные самолеты SSJ передаются заказчикам. Завтра самолет получит "Армавиа", а в мае — "Аэрофлот". Всего в этом году "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) планируют поставить 12 самолетов. Но срыв сроков и ухудшение летно-технических характеристик SSJ уже вылились в потери перевозчиков. "Аэрофлот" оценивает свой ущерб в $100 млн и готовится выставить ГСС штрафы. Эксперты полагают, что авиакомпания получит компенсацию, но не деньгами, а дополнительными скидками на SSJ или иными преференциями от государства.
Завтра должна состояться передача первого самолета SSJ (SN 95007) стартовому заказчику — "Армавиа", сообщили "Ъ" в авиакомпании. Таким образом, исходные сроки поставок сорваны примерно на три года. Однако в "Армавиа" к ГСС претензий не имеют и "штрафных санкций за задержку либо изменение летно-технических характеристик выставлять не планируют". По словам PR-менеджера "Армавиа" Анаит Айвазян, с 21-22 апреля самолет будет летать на маршрутах из Еревана в Москву, Санкт-Петербург и города Украины.
Однако другой стартовый заказчик SSJ, "Аэрофлот", придерживается иной точки зрения. В пятницу глава совета директоров авиакомпании, министр транспорта Игорь Левитин заявил "Прайм-ТАСС", что "сроки поставок по контракту истекли", а летно-технические характеристики SSJ не соответствуют первоначально заявленным, поэтому перевозчик может предъявить претензии к производителю. О возможных штрафах в конце 2010 года говорил и замгендиректора "Аэрофлота" по финансам и инвестициям Шамиль Курмашов. Тогда на это заявление топ-менеджера резко отреагировал вице-премьер Сергей Иванов, который курирует в правительстве авиационный сектор. Сергей Иванов отметил, что "если SSJ вновь задержится, то мир не рухнет и "Аэрофлот" тоже".
Фото: Владимир Спидлен, Коммерсантъ
SSJ — региональный самолет вместимостью 75-95 человек. Каталожная цена — около $32 млн. Разработчиком и производителем его является дочернее ОАК ЗАО "Гражданские самолеты Сухого". Сейчас заключены твердые контракты на поставку 170 самолетов. В 2010 году были построены первые три самолета, которые сейчас проходят процедуру приемки. В 2011 году должно быть выпущено 14 SSJ, в 2012-м — 25, с 2015-го планируется производить по 60-70 самолетов в год.
В самом "Аэрофлоте" говорят, что с 15 мая SSJ внесен в расписание полетов компании, а вопрос выставления штрафов совет директоров и собрание акционеров перевозчика рассмотрит в июне. Руководитель пресс-службы ГСС Ольга Каюкова заверила "Ъ", что "взаимодействие с авиакомпанией происходит в рамках договоренностей, а технические характеристики передаваемого самолета позволяют получать прибыль". Но источник "Ъ", близкий к Минтрансу, уточнил, что "топливная эффективность самолета сократилась на 10% по сравнению с ранее заявленными характеристиками и авиакомпания оценивает свой ущерб от этого в $100 млн". По данным собеседника "Ъ", "Аэрофлот" намерен взыскивать с производителя самолетов по $10 млн в течение 10 лет.
Впрочем, эксперты полагают, что до реальных денежных выплат дело не дойдет. Глава аналитического отдела "Авиапорта" Олег Пантелеев подчеркивает, что речь идет о споре двух госкомпаний ("Аэрофлота" и ГСС), в котором "есть высокопоставленные арбитры" и они достигнут компромиссного решения. Например, штрафы могут быть взысканы в форме скидок на новые контракты по SSJ либо других преференций ("Аэрофлот" уже освобожден от 20% таможенных пошлин на поставку 10 Airbus 330 в качестве компенсации за задержку SSJ). С этим согласен и главный редактор "Авиатранспортного обозрения" Алексей Синицкий, который говорит, что предоставление крупных скидок за несоблюдение параметров контрактов — обычная практика всех крупнейших авиастроительных корпораций.