Ту-134 спустят с небес на землю

Самолеты могут снять с регулярных рейсов в 2012 году

Из-за катастрофы самолета "РусЭйр" под Петрозаводском авиакомпаниям могут c 2012 года запретить выполнять регулярные рейсы на Ту-134. Рассмотреть такую возможность предложил президент Дмитрий Медведев. Но эксперты рынка считают, что действовать "под влиянием эмоций" и путать человеческий фактор с отказом техники нельзя, а отказ от Ту-134 приведет лишь к финансовым потерям для авиаперевозчиков.

Вчера президент Дмитрий Медведев поручил Минтрансу подготовить план "форсированного" вывода Ту-134 из парка российских авиакомпаний. Он также рекомендовал рассмотреть вопрос прекращения использования этих самолетов на регулярных рейсах уже с 2012 года. В Минтрансе сообщили "Ъ", что "поручение президента получили и сейчас с ним работают".

Поручение последовало за катастрофой Ту-134 авиакомпании "РусЭйр". Самолет, летевший из Москвы в Петрозаводск, разбился ночью 21 июня, 45 из 52 находившихся на борту человек погибли. По предварительным данным Межгосударственного авиационного комитета (МАК) и Росавиации, катастрофа произошла из-за ошибки экипажа.

Ближнемагистральный пассажирский самолет Ту-134 совершил первый полет в 1963 году и стал самым массовым в истории советской гражданской авиации (с 1966 по 1984 год выпущено 852 машины различных модификаций). Максимальная взлетная масса — 47,6 тонны, коммерческая нагрузка — 8,2 тонны. Крейсерская скорость — 850-900 км/ч, дальность полета — 2000 км. Пассажировместимость — 76 человек, экипаж — 3 человека. Ту-134 не соответствует современным требованиям по шумам и уже не используется на международных линиях и постепенно выводится из парка российских авиакомпаний.

Сейчас, по данным Росавиации, в России зарегистрировано 179 Ту-134, лишь 90 эксплуатируются перевозчиками. Ту-134 есть в парке спецотряда "Россия" (обслуживает первых лиц государства), самолеты с модернизированным салоном используют в бизнес-авиации для VIP-чартеров. На регулярной основе рейсы на Ту-134 выполняют "Авиалинии Дагестана" (три самолета), авиакомпания АЛРОСА (три самолета), "Когалымавиа" (два самолета), "Оренбургские авиалинии" (четыре самолета), "Руслайн" (один самолет), "ЮТэйр" (один самолет), "Ямал" (девять самолетов), а также крупнейший эксплуатант Ту-134 — "ЮТэйр-Экспресс" (региональные рейсы внутри России). В парке перевозчика 28 Ту-134, на них приходится две трети его провозных емкостей.

В прошлом году "ЮТэйр-Экспресс" перевезла 674 тыс. пассажиров. Как рассказал технический директор авиакомпании Сергей Еремин, ресурс этих самолетов был продлен до 2016-2018 годов. Он подчеркивает, что надежность самолета не вызывает сомнений. "За весь период их эксплуатации в СССР и России с ним было минимум инцидентов и в большинстве случаев из-за человеческого фактора,— поясняет топ-менеджер.— Самолет потребляет слишком много топлива по сравнению с современной техникой, но это к безопасности не имеет отношения".

Гендиректор авиакомпании "ЮТэйр" Андрей Мартиросов согласен, что Ту-134 необходимо заменять другой, более новой техникой. "Самолет морально устарел",— говорит он, но добавляет, что выводить Ту-134 из парка нужно не "под воздействием эмоций", а с учетом планов обновления парка авиакомпании. "ЮТэйр" уже приобрела для замены Ту-134 15 CRJ-200 и 17 ATR-72. В этом году поступят 14 ATR-72, еще шесть — в 2012 году. "Если слишком быстро выводить Ту-134 из нашего парка, мы не сможем выполнять рейсы в некоторые региональные аэропорты на европейской части севера России, например в Ухту, Сыктывкар, Нарьян-Мар,— поясняет глава "ЮТэйр".— Инфраструктура этих аэроузлов пока не позволяет принимать более современную технику".

Главный редактор "Авиатранспортного обозрения" Алексей Синицкий считает, что для ускоренного вывода Ту-134 нет никаких технических оснований. Состояние всех эксплуатируемых Ту-134 контролируют в Росавиации, ресурс большинства самолетов продлен, поясняет эксперт, форсирование событий может обернуться лишь потерями перевозчиков, а не повышением уровня безопасности полетов. Заместитель руководителя комитета по транспорту Госдумы Сергей Гаврилов добавляет, что замену парка Ту-134 осложняют заградительные пошлины на иностранную авиатехнику и срыв российским авиапромом сроков реализации программ отечественных региональных самолетов.

Екатерина Соболь

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...