В этом году ОАО РЖД получит из бюджета более 17 млрд руб. на развитие железнодорожной инфраструктуры в Москве. Основная часть средств пойдет на давно обсуждающийся проект организации пассажирского движения на Малом кольце Московской железной дороги. Но, как удалось выяснить "Ъ", у железнодорожников появились и более необычные идеи — например, запуск "Аэроэкспресса" от Белорусского вокзала на Рублевку. На этой неделе планы должен утвердить Минтранс.
ОАО РЖД в пятницу выпустило существенный факт, в котором раскрыло, на что пойдут 40,5 млрд руб. компенсации из-за ограничения государством роста грузовых тарифов в 2012 году. По данным компании, 14,5 млрд руб. предназначены на строительство объектов транспортной инфраструктуры к Олимпийским играм в Сочи, 7,5 млрд руб.— на железную дорогу до порта Приморск, еще 800 млн руб.— на станцию Гремячево рядом с Гремячинским месторождением калийных солей, которое разрабатывает МХК "Еврохим". Остальные 17,5 млрд руб. выделены "в целях реализации мероприятий по развитию транспортного комплекса Московского региона".
По словам источников "Ъ", знакомых с планами монополии, более половины этой суммы — 8,3 млрд руб.— предназначено для завершения проектирования Малого кольца Московской железной дороги и строительных работ на его участке Пресня--Канатчиково. Проект стоимостью 102 млрд руб. реализуется с подачи властей города. По их мнению, организация полноценного пассажирского движения по Малому кольцу снизит нагрузку на метро и автодороги Москвы.
Глава департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы Максим Ликсутов 19 января оценил будущий пассажиропоток малого кольца в 200 млн пассажиров в год (Московский метрополитен перевез в 2011 году 3,6 млрд пассажиров). Ввод пассажирской инфраструктуры намечен на 2014 год.
Оставшиеся деньги РЖД планирует направить на другие проекты. В частности, 1,4 млрд руб. нужно на расширение железнодорожного участка у аэропорта Домодедово. Сейчас по этой ветке в аэропорт поступает керосин для самолетов, но на фоне роста пассажирооборота Домодедово, который, по данным ОАО РЖД, к 2025 году может удвоиться, нынешней инфраструктуры будет недостаточно. Более 5 млрд руб. может быть потрачено на строительство депо для новых электричек (общая стоимость проекта, который должен быть реализован за два года,— 8,5 млрд руб.). Один из собеседников "Ъ" утверждает, что речь идет о депо для поездов Desiro концерна Siemens (у РЖД подписано соглашение на поставку 1,2 тыс. вагонов в 2014-2020 годах, часть поездов будет производиться в России СП Siemens и группы "Синара"). Но высокопоставленный источник "Ъ" в ОАО РЖД заверил, что новое депо будет обслуживать любые типы пассажирского подвижного состава.
Глава департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максим Ликсутов
Фото: www.infobank.by
Но самым неожиданным стал проект ОАО РЖД по организации ускоренного движения поездов от Белорусского вокзала (туда приходят аэроэкспрессы из Шереметьево) до станции Усово на Рублево-Успенском шоссе. На него железнодорожники хотят потратить в 2012 году 1 млрд руб. По словам источника "Ъ", проект реализуется вместе с ООО "Аэроэкспресс" (его совладельцем является Максим Ликсутов) в качестве "альтернативы автотранспорту на этом участке". Источник "Ъ", близкий к компании, говорит, что она надеется стать оператором линии к концу 2013 года, но в части инвестиций в инфраструктуру участвует только в создании нового пассажирского терминала на станции Усово. Совокупная стоимость проекта — 5,7 млрд руб., основную часть денег выделит ОАО РЖД, говорит один из топ-менеджеров монополии. Но, подчеркивает он, это будет "часть большого проекта по ускорению движения на маршруте Москва--Минск--Берлин".
Андрей Рожков из ИФК "Метрополь" считает, что вместо развития участка до Рублевки ОАО РЖД могло направить деньги на Курское или Ленинградское направление, где до сих пор напряженная ситуация с обслуживанием пассажиропотока из Подмосковья после запуска скоростных поездов "Сапсан". Экономическую эффективность московских проектов ОАО РЖД аналитик оценить не берется. "Железная дорога с точки зрения строительства дешевле, чем метро, но все будет зависеть от цены проезда и условий работы оператора на инфраструктуре монополии",— говорит он. При этом предложения ОАО РЖД по развитию московской железнодорожной инфраструктуры еще должны пройти согласование с Минтрансом. В монополии рассчитывают сделать это до конца недели.