За прошедший год средняя скорость движения на 13 магистралях, где были введены полосы для общественного транспорта, уменьшилась на 10%. Таковы данные исследования компании "Геолайф", которая занимается измерением и анализом московского трафика. Хуже всего ситуация складывается на Пятницком и Волоколамском шоссе, при этом на проспекте Вернадского автомобили поехали быстрее. В мэрии Москвы говорят, что пробки должны уменьшиться после реконструкции вылетных магистралей.
В распоряжении "Ъ" оказался аналитический отчет компании "Геолайф" о динамике средней скорости движения автотранспорта по 13 магистралям с полосами, выделенными для общественного транспорта. Для исследования использовались данные с 46 тыс. машин с системами спутникового слежения. Сравнивались данные за ноябрь 2011 года и ноябрь 2012 года. По каждой из улиц анализировались шесть показателей — скорости утром/днем/вечером в сторону центра города и в сторону области.
Самое серьезное ухудшение движения зафиксировано на Пятницком и Волоколамском шоссе (от Митино до Ленинградского проспекта). Среднее падение скорости в сторону центра составило 20,2%, а в сторону области — 23,6%, при этом вечером в область падение составило рекордные 33,5%. В "Геолайфе" объяснили это тем, что на всех участках шоссе наблюдается "недостаточная пропускная способность", которая приводит к образованию заторов "в сложных транспортных узлах — в районе станции метро "Тушинская" и при пересечении с каналом имени Москвы". В сторону области ситуация радикально ухудшилась на Варшавском шоссе (-31,5%).
На некоторых магистралях пробки стали, наоборот, рассасываться. К примеру, на Алтуфьевском шоссе средний прирост скорости в сторону центра составил 9,2% (в сторону области — снижение на 18,6%). В "Геолайфе" предположили, что заторы могли уменьшиться из-за того, что водители стали чаще объезжать пробки по дублеру. При этом в сторону области сохраняется большое число левых поворотов, которые в сочетании с выделенной полосой дают эффект бутылочного горлышка на перекрестке. В сторону области на 10,6% скорость движения увеличилась и на проспекте Вернадского.
В среднем автомобили стали перемещаться по магистралям с выделенками на 10% медленнее, чем годом ранее. "Следует отметить, что полученные результаты следует рассматривать в русле общей тенденции к снижению средних скоростей на территории Москвы в пределах 5-15% в год",— отметили "Ъ" в "Геолайфе"
Напомним, что организация выделенных полос — один из основных способов популяризации общественного транспорта среди граждан. Мэр Москвы Сергей Собянин хочет добиться, чтобы транспорт по выделенке шел быстрее, чем по соседним полосам, в результате чего автомобилисты добровольно пересядут на автобусы. За выезд на полосу предусмотрено суровое наказание в виде штрафа 3 тыс. руб. Первые выделенки были запущены летом--осенью 2011 года, что вызвало негодование водителей, поскольку нововведение привело к заметному ухудшению дорожной ситуации. Несмотря на это, власти продолжили политику введения автобусных полос: сейчас их в городе действует 17; еще семь планируется запустить в 2013-2014 годах. Кроме того, рассматривается вариант запуска выделенок по Кутузовскому проспекту, Садовому кольцу и шоссе Энтузиастов.
В мэрии не удивились зафиксированному падению скорости. "У городских властей в приоритете движение общественного транспорта, скорость которого по выделенным полосам увеличилась на 7,3%,— заявили "Ъ" в департаменте транспорта.— Кроме того, пассажиропоток на этих улицах увеличился на 23,2%. Что касается личного автотранспорта, то замедления движения, скорее всего, связаны с реконструкцией, которая сейчас ведется на многих магистралях. После окончания работ скорость движения должна восстановиться или даже увеличиться".
