Среди крупнейших российских авиакомпаний избежать начавшегося замедления роста рынка удалось только "Аэрофлоту" и "Трансаэро". Следующая за ними "Сибирь" показывает результаты хуже рынка в целом, а "ЮТэйр" и вовсе снижает перевозки. Эксперты связывают ситуацию с общим замедлением экономики, ослаблением рубля и сокращением провозных мощностей. На этом фоне впервые за два года международные перевозки выросли меньше, чем внутренние, где спрос поддерживался госпрограммами субсидирования.
Рисунок: Коммерсантъ / Виктор Чумачев
Фото: Коммерсантъ / Александр Петросян / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Иван Шаповалов / купить фото
Росавиация опубликовала детализированные данные о работе авиаперевозчиков в январе--сентябре 2013 года. Пассажиропоток за девять месяцев вырос на 14,7% до 65,2 млн человек. Наибольший прирост (на 21,6% до 9,8 млн человек) показала "Трансаэро", "Аэрофлот" увеличил перевозки на 18,4% до 15,7 млн пассажиров. Остальные авиакомпании, входящие в первую пятерку, отстают от рынка. Рост "ЮТэйр" и "России" оказался практически на одном уровне — 6,3% и 6,7% соответственно, у "Сибири" (работает под брендом S7) — 12,2%.
Особенно явно обострение ситуации видно по итогам сентября. Как уже рассказывал "Ъ" 15 октября, перевозки пассажиров в целом выросли всего на 9,7%. При этом внутренние перевозки выросли на 12% до 3,8 млн пассажиров, а международные — на 7,9% до 4,7 млн человек. В первой пятерке обогнать рынок удалось только "Аэрофлоту" и "Трансаэро" (рост порядка 14% у обоих). Замедлили темпы "Россия" и "Сибирь" (рост на уровне 5-7%), а "ЮТэйр" и вовсе сократил объем перевозок на 6,3%. За пределами первой пятерки росли в основном чартерные перевозчики. Пассажиропоток "Татарстана" увеличился вдвое, "Северного ветра" — на 82%, "Ямала", "Когалымавиа" и "Донавиа" — в среднем на 50%.
В "Трансаэро" "Ъ" заявили, что рост происходит "за счет повышенного спроса, расширения маршрутной сети, высокого уровня сервиса и активизации сотрудничества с партнерами". По прогнозам перевозчика рост сохранится, поскольку его темпы не всегда "коррелируются с изменениями темпов роста экономики в краткосрочной перспективе". Источник в "Аэрофлоте" сообщил "Ъ", что рост компании превышает показатели, предусмотренные в стратегии развития до 2025 года. Он обеспечен "выбором модели премиального перевозчика, где ставка сделана на сервис и новые самолеты". Но в 2014 году компания, "возможно, выберет чуть более консервативный рост", поскольку "не менее важной является финансовая составляющая".
В "ЮТэйр" показатели называют "запланированными", поясняя, что занимаются обновлением парка самолетов и повышением эффективности, тогда как раньше делали акцент на экстенсивный рост. В "Сибири" (работает под брендом S7) снижение темпов роста объяснили замедлением роста парка — в первой половине 2012 года в парк компании поступили шесть новых Airbus A320, а с января по сентябрь 2013 года — только два самолета аналогичной модификации. В октябре в парк перевозчика поступили два Airbus A321, до конца года придет еще два аналогичных самолета. Поэтому по итогам года в "Сибири" ожидают изменений показателей.
Глава Ассоциации туроператоров России Дмитрий Горин считает, что показатели сократились у авиакомпаний, сосредоточенных в основном на российском рынке. А независимый эксперт по рынку авиаперевозок Андрей Крамаренко отмечает, что темп роста пассажиропотока на международных линиях замедляется: в мае он составлял 25%, а к августу — уже 14%. Снижение темпов роста рынка в сентябре господин Крамаренко связывает с начавшимся весной ослаблением рубля, которое в среднем вызывало рост стоимости отдыха за рубежом на 7%. Кроме того, существенно снизился объем перевозок в Египет из-за политической нестабильности в стране. "В результате в сентябре впервые за два года темы роста перевозок на международных рейсах оказались ниже, чем на внутренних",— говорит эксперт. Он уточняет, что пассажиропоток на внутренних линиях обеспечен в первую очередь перевозками, субсидированными государством. Главный редактор "Авиатранспортного обозрения" Алексей Синицкий добавляет, что изменения на чартерном рынке авиаперевозок во многом связаны с перегруппировкой сил в туристическом бизнесе. Так, компания "Северный ветер" показала значительный рост, поскольку один из крупнейших туроператоров по Турции, "Пегас Туристик", видимо, переносит свой турпоток из "Оренбургских авиалиний" в ее пользу. Но в целом, подчеркивает заместитель гендиректора ИК "Регион" Анатолий Ходоровский, "рост ради роста" на российском авиарынке прекратился, и перевозчикам придется всерьез бороться за эффективность.