Государственная Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) предложила создать базу ремонта Черноморского флота ВМФ на основе Новороссийского судоремонтного завода (НСРЗ). Сейчас завод входит в Новороссийский морской торговый порт, подконтрольный "Транснефти" и группе "Сумма", но используется как грузовой терминал. ОСК, владеющая 30% завода, претендует на контроль над предприятием. Но пока ни "Транснефть", ни "Сумма" отдавать свои доли не хотят.
Фото: Николай Цыганов, Коммерсантъ
О том, что ОСК планирует задействовать мощности НСРЗ для ремонта военных кораблей 1-го и 2-го рангов и дизель-электрических подлодок, "Ъ" рассказали несколько источников в отрасли. По их словам, ОСК, которой сейчас принадлежит около 30% акций завода, рассчитывает сделать НСРЗ "основным предприятием" Черноморской базы судостроения и ремонта кораблей ВМФ. Ее создание предусмотрено поручением Владимира Путина от 28 мая 2013 года. Источники подчеркивают, что развитие базы и судьба самого НСРЗ обсуждались на президиуме Морской коллегии при правительстве 29 ноября, на котором в поддержку масштабной модернизации предприятия выступили глава ОСК Владимир Шмаков и главком ВМФ Виктор Чирков. А в этот понедельник вице-президент ОСК Валерий Биндас обсудил "возрождение судоремонтного производства" НСРЗ с губернатором Краснодарского края Александром Ткачевым. Заместитель главы Южного центра судостроения и судоремонта ОСК Сергей Штриков сообщил "Ъ", что решение об использовании НСРЗ под гособоронзаказ "принципиально принято".
Помимо НСРЗ у ОСК на Черноморском побережье есть 5-й судоремонтный завод в Темрюке, где можно ремонтировать корабли 3-го и 4-го рангов, и Туапсинский судоремонтный завод. Но последний, по словам источников "Ъ", "практически полностью потерял компетенции по судоремонту". В Минпромторге вчера сообщили "Ъ", что полностью поддерживают развитие мощностей НСРЗ — "поскольку только это российское предприятие на Черном море может ремонтировать военные корабли 1-го и 2-го рангов".
Но сейчас территория завода в основном используется НМТП для перевалки металлических грузов (2,5 млн тонн в 2012 году), а из общей площади 30 га под судоремонт отведено лишь около 6 га. Последний раз военный корабль ремонтировался здесь в 2007 году, сейчас она используется в основном для ремонта флота НМТП. В 2012 году перевалка грузов принесла НСРЗ около 90% выручки (721 млн руб.), а судоремонт — только 7% (58,7 млн руб.), причем он был убыточным для завода.
Источники "Ъ" рассказывают, что для развития НСРЗ как судоремонтного, а затем и судостроительного предприятия "необходимо расширить его территорию, на чем настаивает ОСК". "Чтобы полностью удовлетворить потребности Черноморского флота, заводу нужны в идеале все 30 га",— говорит один из собеседников "Ъ". "Терминалу по перевалке металлов придется потесниться, а лучше его вообще перенести, ведь в доках будут стоять военные корабли, а металл могут грузить на иностранные суда",— говорит источник "Ъ" в судостроительной отрасли.
Собеседники "Ъ" полагают, что ОСК надеется получить контроль над НСРЗ. "Это может произойти разными путями, но, учитывая, что "Транснефть" — госкомпания, для передачи ОСК ее доли достаточно лишь директивы Росимущества, а доля "Суммы" может быть выкуплена",— считает один из них. Но источники "Ъ" подчеркивают, что пока конкретный механизм не обсуждался и предметных переговоров не велось. В "Транснефти" подтвердили "Ъ", что "переговоров о продаже 65% акций НСРЗ с ОСК не ведется, таких предложений не делалось". В компании также считают, что как судостроительную базу использовать завод проблематично, так как на нем нет спецоборудования. По словам представителя "Транснефти", глава совета директоров НМТП Максим Гришанин, напротив, сделал предложение ОСК о выкупе ее доли. В монополии уточнили, что позиции "Транснефти" и "Суммы" по этому вопросу совпадают.
Совет директоров 21 ноября уже принципиально поддержал развитие завода для исполнения гособоронзаказа с 2014 года. Собеседники "Ъ", близкие к ОСК, говорят, что в корпорации "рассчитывают на поддержку "Транснефти" как госкомпании". В "Сумме" от комментариев отказались, но источник "Ъ", близкий к группе, говорит, что она поддерживает модернизацию НСРЗ, но не в ущерб перевалке. "Судоремонт принесет дополнительные доходы акционерам, его можно совмещать с терминалом в существующих сейчас границах",— считает он, подчеркивая, что о продаже ОСК пакета "речь никак не идет".