Банк "Уралсиб" может лишиться одного из самых популярных на рынке кобрендинговых продуктов — карт "Аэрофлот Бонус". Авиакомпания намерена прекратить сотрудничество с банком. Формально причиной стал низкий оборот по картам "Уралсиба". Впрочем, эксперты не исключают, что это лишь первый шаг по сокращению числа банковских партнеров авиакомпании.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
Как стало известно "Ъ", "Аэрофлот" намерен отказаться от сотрудничества с одним из семи своих партнеров по программе "Аэрофлот Бонус" — банком "Уралсиб". О расторжении договора в одностороннем порядке уже с 7 апреля авиакомпания уведомила банк на прошлой неделе. По словам собеседников "Ъ", знакомых с ситуацией, причиной разрыва отношений стали низкие обороты по кобрендинговым картам. ""Уралсиб" не достиг целевого показателя по милям в 2013 году, которые начисляются держателям карт за потраченные по ним средства",— поясняет другой собеседник "Ъ". В "Уралсибе" от комментариев отказались. Источник в крупной авиакомпании подтвердил "Ъ", что отношения между "Аэрофлотом" и "Уралсибом" закончились. Другой собеседник "Ъ" в отрасли отметил, что причиной действительно стал низкий оборот партнера. В самом "Аэрофлоте" от комментариев отказались.
В Сбербанке, Газпромбанке и "Русском стандарте" говорят, что подобных писем не получали. В Альфа-банке отмечают, что в 2013 году продлили договор с "Аэрофлотом" на три года. В неофициальной беседе банкиры поясняют, что у партнеров "Аэрофлота" условия договоров индивидуальны и сильно различаются и по целевым показателям, и по штрафам. По их словам, с 2013 года "Аэрофлот" начал устанавливать для банков целевые показатели по количеству миль, которые банк должен выкупить у компании и затем начислить клиентам за потраченные по кобрендинговым картам средства. При этом, как правило, банки оплачивают "Аэрофлоту" мили уже после их начисления держателям карт.
"Уралсиб", говорят источники "Ъ", проводил расчеты с "Аэрофлотом" ежемесячно и своевременно, но по итогам года весь объем миль не был выбран. "На этот случай в качестве штрафа договор предусматривает, что на следующий год банк будет покупать мили по более высокой цене",— поясняет один из собеседников "Ъ". По словам директора по продуктам и вторичным продажам Альфа-банка Станислава Исмагилова, в рамках договора с "Аэрофлотом" по невыполненным объемам выкупаемых миль не предусмотрен порядок расторжения.
На вопрос, почему "Аэрофлот" предпочел потребовать расторжения договора, а не применить штраф, собеседники "Ъ" затрудняются ответить однозначно. "Сейчас обороты по картам — важный фактор, с учетом того что меняется стратегия программы перевозчика",— поясняет один из собеседников "Ъ" в авиаотрасли, отказавшись пояснить, в чем состоит суть этих изменений. "Аэрофлот" уже давно заявляет о планах оптимизировать взаимодействие с банками-партнерами, оставив лишь тройку-четверку крупнейших игроков, отмечают собеседники "Ъ". Но у банкиров такие действия не вызвали особого удивления. "Это достаточно жесткий контрагент, который за счет масштаба своего бизнеса и величины на рынке спокойно продавливает выгодные для себя условия и не принимает в расчет экономические последствия для партнеров",— отмечает один из собеседников "Ъ".
Стороны еще могут попытаться урегулировать ситуацию. По сведениям "Ъ", у банка выпущено порядка 50 тыс. кобрендинговых карт "Уралсиб--Аэрофлот Бонус", а это значит, что, когда срок их действия истечет, банк может утратить именно такое количество клиентов. По оценке Станислава Исмагилова, оборот по картам "Аэрофлот" выше примерно в 2-2,5 раза, чем по обычным. "По нашим наблюдениям, вознаграждения, связанные с авиабилетами и путешествиями,— наиболее сильный стимул для клиентов",— отмечает предправления банка "Авангард" Валерий Торхов. Но, добавляет директор департамента розничного бизнеса СДМ-банка Денис Давыдов, ничто не мешает банку предложить клиентам альтернативу в виде кобрендинговых продуктов с другими авиакомпаниями.