Как стало известно "Ъ", у правительства Москвы возникли сложности с привлечением кредита под контракт на закупку 1,5 тыс. вагонов метро, стоимость которого может достичь 260 млрд руб. Сбербанк, Газпромбанк, ВТБ и ЕБРР не устраивает отсутствие гарантий столичных властей по контракту и отказ от передачи в залог вагонов. Производители опасаются, что теперь конкурс придется отложить, из-за чего они просто не успеют разработать новую технику для метрополитена.
Рисунок: Коммерсантъ / Виктор Чумачев
Фото: Коммерсантъ / Геннадий Гуляев
О том, что крупные банки не согласны с предложенными правительством Москвы условиями кредитования для конкурса на поставку ГУП "Московский метрополитен" 1,5 тыс. вагонов метро по контракту жизненного цикла (КЖЦ), "Ъ" рассказали источники на рынка. По словам одного из них, прошло несколько совещаний на эту тему с участием Сбербанка, Газпромбанка, ВТБ и ЕБРР, но стороны не согласовали параметры кредита. Заемщиком должен стать производитель, который выиграет тендер. Но Москва отказывается напрямую участвовать в сделке и предоставить банкам гарантии по кредитам, поясняет собеседник "Ъ". Кроме того, отмечает он, столица не хочет передавать вагоны банкам в залог по кредиту и не согласна на лизинговые схемы. Вагоны планируется передать в залог метрополитену, который при досрочном прекращении контракта получит их в собственность с обязательством выкупа в рассрочку, объясняет собеседник "Ъ".
Другой источник "Ъ" уточнил, что схема была представлена на совещании у замглавы департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Гамида Булатова и поддержана главой департамента экономической политики и развития города Москвы Максимом Решетниковым. В аппарате последнего ситуацию не комментируют. В Газпромбанке и ЕБРР на запрос "Ъ" не ответили, в ВТБ и Сбербанке отказались от комментариев. Но источник "Ъ" в одном из банков подтвердил трудности с предоставлением кредита. По его словам, ставка заимствования в контракте довольно низкая, а метрополитен не является надежным заказчиком. "Это самоубийство со стороны производителей подписывать контракт с метрополитеном",— поясняет он, отмечая, что Москве следует сменить заказчика на "более надежное бюджетное учреждение".
В департаменте транспорта Москвы подтвердили, что наличие прямых обязательств города по оплате контракта не предусмотрено, но напомнили, что метрополитен ежегодно получает из бюджета не менее 26 млрд руб. субсидий. Компромиссом, по мнению чиновников, может стать решение о долгосрочном субсидировании ГУПа в текущих параметрах.
Подготовку к конкурсу Москва начала в конце 2011 года. Первый этап тендера по контракту жизненного цикла (КЖЦ, с гарантией на обслуживание вагонов на 30 лет) прошел в феврале. Поставщиком 832 вагонов выбран "Трансмашхолдинг" (ТМХ), сумма контракта — 143,9 млрд руб. Стартовая цена нового конкурса на 1,5 тыс. вагонов не раскрывается, но, исходя из цены прошлого контракта, может составить около 260 млрд руб. По данным "Ъ", Москва будет расплачиваться за поставку вагонов до 2035 года, за сервисное обслуживание — до 2050 года включительно. Расчеты будут производиться равными долями в пять этапов. Одним из условий конкурса будет обязательная локализация производства на уровне не менее 70%.
Интерес к конкурсу проявили ТМХ с Alstom, Siemens с "Русскими машинами", Bombardier с Уралвагонзаводом, CAF с "Синарой", Skoda с Кировским заводом. Потенциальными участниками являются также Stadler и Hyundai. Почти все они вчера подтвердили "Ъ" желание участвовать в конкурсе, но условия финансирования не комментируют. Два источника "Ъ" среди производителей опасаются, что из-за проблем с кредитами Москва может отложить конкурс и у претендентов не останется времени на разработку новых вагонов. Между тем новые линии метро будут введены уже в 2016 году, добавил один из собеседников "Ъ". Другой источник "Ъ" недоволен тем, что Москва заложила на один вагон только 64 млн руб., тогда как при заданных характеристиках он должен стоить около 80 млн руб. Константин Юминов из Raiffeisenbank согласен, что без обеспечения кредита Москве сложно договориться с банками. Замещением могли бы стать гарантии города или высокие ставки, но последнее маловероятно, так что столице, по мнению аналитика, придется пойти на уступки.