Правление "Ростеха" утвердило инвестпроект строительства четвертого аэропорта Москвы в Раменском, предназначенного для компаний-лоукостеров. СП госкорпорации с литовской Avia Solutions Group "Рампорт" собирается потратить на это 10,2 млрд руб. Вопрос со снятием статуса особого режима с гражданского сектора аэропорта в "Ростехе" надеются решить осенью, но проблема транспортной доступности пока не решена. Договоренностей с ОАО РЖД и "Аэроэкспрессом" пока нет, и на первых порах пассажирам придется добираться на электричках.
Рисунок: Коммерсантъ / Виктор Чумачев
Фото: Коммерсантъ / Роман Яровицын
"Ростех" определился с инвестпроектом строительства в Подмосковье четвертого аэропорта для авиакомпаний-лоукостеров в Раменском, рассказали "Ъ" в госкорпорации. Для этого в июле будет зарегистрировано СП с литовской Avia Solutions Group "Рампорт", его уставный капитал составит 1,3 млрд руб. Транспортно-выставочный комплекс (ТВК) "Россия" (входит в "Ростех") внесет в него 333,4 млн руб., предоставив в качестве взноса земельные участки и недвижимость. Денежный взнос Avia Solutions Group составит около 1 млрд руб. ТВК "Россия" получит 25% плюс 1 акцию, литовцам достанется 75% минус 1 акция. Общий объем инвестиций — 10,2 млрд руб. (в конце 2013 года Avia Solutions Group выиграла конкурс на выбор инвестора "Раменского" за 9,4 млрд руб.). В литовской компании вчера не ответили на запрос "Ъ", источник, знакомый с ее позицией, на этой неделе подтверждал, что договор подпишут в ближайшие недели.
Четвертый аэропорт Московского авиационного узла (МАУ) предполагается для лоукостеров, на его роль помимо Раменского претендует Ермолино в Калужской области (проект "ЮТэйр"). В Раменском планируется строить аэровокзальный комплекс на 60 тыс. кв. м, грузовой терминал от 5 тыс. кв. м, административные и офисные здания, ангары, парковки, гостиницу и коммерческий центр. По предварительным оценкам, выручка "Рампорта" вырастет с 800 млн руб. в 2016 году до 9,4 млрд руб. в 2022 году.
Но в Раменском пока не решены вопросы с особым режимом аэродрома и транспортной доступностью. В "Ростехе" отметили, что в список режимных объектов входит ОАО "Летно-исследовательский институт им. М. М. Громова", использующее аэродром, но этот статус с гражданского сектора аэропорта снять можно, сделав автономный доступ к объектам. К концу лета проекты согласуют с госструктурами, а осенью они пройдут экспертизу в "Главгосэкспертизе России".
В "Ростехе" также отметили, что проект предполагает увеличение пассажиропотока с 1,7 млн человек в 2016 году до 10,8 млн — в 2020-м. К этому времени на Раменское будет приходиться не менее 8% от пассажиропотока МАУ, но запуск "Аэроэкспресса" станет "наиболее актуальным к 2019 году", когда будет расширен первый терминал. На первых двух этапах развития транспортного сообщения планируется реконструкция железнодорожной станции, реконструкция и расширение до четырех полос автодороги. Инвесторы намерены привлечь ОАО РЖД к строительству станций для "Аэроэкспресса" на третьем этапе — в 2017-2019 годах. В "Аэроэкспрессе" и ОАО РЖД отказались от комментариев.
Независимый авиационный эксперт Андрей Крамаренко считает, что при грамотной организации автобусного сообщения с аэропортом железнодорожное сообщение может вообще не потребоваться. "Раменское находится в 20 км от МКАД, добраться реально на электричке до Жуковского. Проведение отдельной железнодорожной ветки связано с большими затратами, и стоимость проезда окажется чрезмерной для пассажиров лоукост-авиакомпаний",— считает он. Дополнительную выручку "Рампорту" могут принести чартерные перевозки за рубеж и приход иностранных лоукостеров, полагает он, но для этого необходимо создать пункт пропуска через госграницу.