Шесть предприятий Саратовской области сообщили о массовых высвобождениях рабочих в ближайшее время. Об этом вчера проинформировала временно исполняющая обязанности руководителя региональной Государственной инспекции по труду Елена Емельянова. Больше всего рабочих будет уволено на энгельсском ОАО «Трансмаш». На предприятиях отказываются говорить о причинах высвобождений. В региональном минпромэнерго утверждают, что проблемы возникают в основном у предприятий, работающих на одного заказчика. В объединении профсоюзов утверждают, что стараются минимизировать сокращения.
Саратовские троллейбуссы не пользуются спросом и производитель вынужден сокращать рабочих
О массовых высвобождениях рабочих на предприятиях Саратовской области вчера сообщила вр. и.о. главы региональной ГИТ Елена Емельянова. По ее словам, в ближайшее время под сокращение штата попадают сотрудники шести крупных компаний. Так, ОАО «Балаковорезинотехника» (БРТ) планирует сократить 125 человек (120 — в феврале и 5 — в марте), ОАО «Трансмаш» уволит 286 работников, ОАО «КЭС-Энергостройсервис» (Саратовский филиал) — 230 человек, ОАО «356‑й авиационный завод» — 80 человек, МКУП «Балавтодор плюс» — 71 человека, ЗАО «Тролза» планирует к высвобождению 44 человек.
На неполную рабочую неделю переведены сотрудники ОАО «АиТ», ООО «Трансмаш», ОАО «Нефтемаш-Сапкон», ОАО «Тантал» и ЗАО «Тролза».
Госпожа Емельянова заявила, что явных жалоб и нарушений в процессе высвобождения рабочих не было. «Сокращение работников — право работодателя, он оптимизирует производство. Наша задача — оценивать правильность и законность процедуры», — заявила Елена Емельянова.
Тем временем, не во всех названных предприятиях подтвердили заявленную Госинспекцией труда информацию. Так, начальник отдела кадров ОАО «Балаковорезинотехника» Светлана Кирсанова сказала, что не знакома с информацией о готовящихся высвобождениях. «Первая волна сокращений у нас прошла где-то полгода назад. Вторая волна планировалась, но ни приказов, ни документов на этот счет не было. Мы подавали в трудовую инспекцию сведения о том, что в течение года планируем увольнение порядка 200 человек, но это может и не произойти. Все будет зависеть от загрузки предприятия. Вполне возможно, мы, наоборот, будем набирать работников», — сказала госпожа Кирсанова. Средняя численность работников — 3 985 человек.
В отчете БРТ за IV квартал 2014 года указано, что по итогам 2014 года рост химического и нефтехимического производства составил всего 0,1 %. Результат 2014 года является самым худшим после кризисного 2009 года. «Учитывая, что большую долю в затратах на производство продукции эмитента составляют сырье и материалы, а также энергоресурсы, изменение цен на данные ресурсы на внешнем и внутреннем рынках оказывает влияние на себестоимость продукции эмитента», — говорится в документе.
В финансовой отчетности ОАО «БРТ» за 2013 год указано падение чистой прибыли со 180,6 млн рублей до 31,8 млн рублей. Данных за прошлый год пока нет.
В ОАО «Трансмаш» отказались говорить на тему сокращений в компании. Согласно годовой отчетности, в 2013 году чистая прибыль ОАО «Трансмаш» составила всего 6,04 млн рублей против 323,33 млн рублей годом ранее. О проблемах «Трансмаша» неделю назад на расширенном заседании правительства региона говорил министр промышленности и энергетики Саратовской области Сергей Лисовский. По его словам, по предприятию ударил отказ ОАО «РЖД» закупать продукцию компании, и спад идет по всем вагоностроительным предприятиям.
В саратовском филиале ОАО «КЭС Энергостройсервис» вчера не было никого, кто мог бы прокомментировать массовое высвобождение работников.
Также не удалось получить комментарий и у ЗАО «Тролза». Вместе с БРТ министр Лисовский называл троллейбусный завод в числе тех, где произошел резкий значительный спад производства.
В министерстве промышленности и энергетики Саратовской области пояснили, что состояние предприятий, где прогнозируются сокращения, напрямую зависит от состояния отрасли, на которую они работают. «Наиболее уязвимы те предприятия, которые работают на «одного заказчика». Так, проблемы БРТ связаны с падением производства на автомобильных заводах, «Трансмаша» — с отсутствием заказов со стороны РЖД, «Тролзы» — с отсутствием достаточного количества денежных средств в муниципальных бюджетах на закупку электротранспорта. Но в отношении последнего на федеральном уровне в настоящее время прорабатываются меры поддержки закупок электротранспорта. Раньше эти меры распространялись только на технику, работающую на газомоторном топливе», — проинформировали в минпромэнерго.
Председатель саратовского объединения профсоюзов Михаил Ткаченко говорит, что знаком с ситуацией на предприятиях, названных госпожой Емельяновой. «Ситуация у них непростая. Мы общались и с главами первичных профорганизаций компаний, и с руководством самих компаний. Мы максимально пытаемся договориться, чтобы сокращений не было. У нас есть соглашения и коллективные договоры, мы пытаемся сделать так, чтобы оптимизация прошла с минимальными издержками. Вопрос решаемый», — говорит господин Ткаченко.