Михаил Хабаров, экс-глава инвестиционного подразделения "Альфа-групп" А1, стал совладельцем "Деловых линий", одного из крупнейших автомобильных коммерческих перевозчиков. Объем этого рынка достигает 800 млрд руб., по мнению экспертов, в ближайшие годы выручка "Деловых линий" будет расти двузначными темпами, в том числе за счет сегмента сборных грузов.
Фото: Коммерсантъ / Григорий Собченко / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов / купить фото
Михаил Хабаров стал совладельцем "Деловых линий", сообщила вчера компания. Он также возглавил совет директоров "Деловых линий" и на этом посту будет отвечать за стратегию корпоративного развития, финансы и М&А. В совет директоров "Деловых линий" также вошел основатель и основной владелец этого бизнеса Александр Богатиков. Какая доля была приобретена в компании и за какую сумму, господин Хабаров не раскрывает. По его словам, как минимум до конца 2015 года компания сосредоточится на органическом развитии, также не исключены сделки по приобретению российских игроков рынка логистики. "Компания строится не на продажу, мы хотим создать логистического лидера России",— подчеркивает Михаил Хабаров. "Все сошлось в одной точке",— говорит знакомый господина Хабарова. У основателей "Деловых линий" успешный опыт создания логистического бизнеса, у Михаила Хабарова — "успешный бэкграунд в инвестиционном бизнесе и стратегическом управлении", продолжает он.
"Деловые линии" созданы в 2001 году. В группе компаний работает свыше 16 тыс. человек, автопарк транспортных средств различной тоннажности составляет около 5 тыс. единиц. В декабре 2013 года А1 выкупила 33% "Деловых линий" у Сергея Демидова, после чего начала реструктуризацию компании, вспоминает гендиректор InfraNews Алексей Безбородов. В декабре 2014 года Михаил Хабаров покинул A1, сообщив, что дальше планирует построить компанию--лидера в своем сегменте.
В январе стало известно, что A1 продала свой пакет в "Деловых линиях". По данным "СПАРК-Интерфакс", покупателем стал Александр Богатиков, который увеличил свою долю до 72% ООО "Деловые линии", еще 28% оставалось у Игоря Богатырева. По данным kartoteka.ru, с 12 января все 100% "Деловых линий" контролирует Александр Богатиков. Это одна из ключевых компаний группы. Выручка ООО в 2013 году выросла на 35,9%, до 11 млрд руб., а чистая прибыль увеличилась на 22%, до 69,4 млн руб. Вторая крупная структура группы — ООО "ДЛ-Транс". За 2013 год ее выручка выросла на 25,2%, до 6,7 млрд руб., а чистая прибыль увеличилась на 70%, до 23 млн руб. В "Деловых линиях" не раскрывают консолидированные финпоказатели. Источник, близкий к группе, лишь уточняет, что ее оборот по итогам 2014 года составил около 30 млрд руб.
Объем российского рынка коммерческих грузоперевозок достигает 800 млрд руб., говорит Алексей Безбородов. "Деловые линии", по его словам, занимают 5% этого рынка. Компания ориентирована на растущие сегменты — внутрироссийскую логистику и сборные грузы (отправка по размеру меньше, чем полный грузовик), отмечает гендиректор группы компаний "Автологистика" Сергей Верещагин. "В текущей ситуации, когда падает потребление, размер груза снижается, поэтому этот сегмент более мелких отправок более востребован",— считает он. Господин Верещагин уверен, что "Деловым линиям" "по силам расти на 30-50%".
В сделке с Михаилом Хабаровым "Деловые линии" могли быть оценены в 1-1,5 годовой выручки, хотя до кризиса ее оценка могла быть и три выручки, считает Алексей Безбородов. Сергей Верещагин предполагает, что стоимость компании сейчас сопоставима с ее годовой выручкой. Основные конкуренты "Деловых линий" — крупнейший перевозчик сборных грузов по железной дороге "Желдорэкспедиция", компании "Байкал-Сервис", "Светлана-К", а в отдельных сегментах и немецкая DHL, указывает господин Безбородов. Транспортный рынок привлекателен с точки зрения M&A, он напоминает рынок ритейла пяти--семилетней давности, говорит гендиректор InfraNews. Он считает, что "Деловые линии" могут приобрести игрока "из конца первой десятки". "Есть игроки для покупок, можно строить чемпиона",— резюмирует господин Безбородов.