Как стало известно "Ъ", крупнейший российский производитель LCV группа ГАЗ Олега Дерипаски обратилась в Минпромторг с просьбой "обеспечить участие" компании в программах разработки беспилотных автомобилей, поддерживаемых государством. Эти разработки могут получить госсубсидии, но пока речь идет лишь о проекте КамАЗа. На фоне глубокого кризиса на российском авторынке господдержка подобных проектов вызывает вопросы, но заводы рады любым источникам средств.
Фото: Александр Солнцев, Коммерсантъ
О том, что группа ГАЗ на прошлой неделе направила главе Минпромторга Денису Мантурову письмо с просьбой "обеспечить действенное участие" компании в планах министерства по разработке беспилотного автомобиля, "Ъ" рассказали источники, знакомые с текстом документа. По их словам, группа просит учесть ее "задел" в разработке беспилотников "при реализации госпроектов в этой области". В группе отмечают, что с 2010 года ведут работу в этом направлении: в частности, уже есть "Газели", "оснащенные автоматизированной системой управления", при поддержке ГАЗа проводятся соревнования автомобилей-роботов "Робокросс", готовятся инженерно-технические кадры и т. д. Сейчас группа хочет сосредоточиться "на разработке перспективной автоматизированной системы помощи водителю". Вице-президент группы ГАЗ Елена Матвеева подтвердила "Ъ" факт обращения в Минпромторг, в министерстве на запрос "Ъ" не ответили.
По словам собеседников "Ъ" на рынке, обращение группы ГАЗ связано с тем, что "государство действительно готово поддерживать проекты по разработке беспилотных автомобилей, в том числе за счет субсидий". Но, уверяют источники, пока обсуждалось выделение средств лишь на разработку беспилотного КамАЗа, о начале разработки которого автозавод объявил в феврале. В Минэкономики подтвердили "Ъ", что туда поступило "обращение Минпромторга по включению беспилотника КамАЗа в программу госсубсидирования". Но пока инициатива не одобрена, необходимо доработать "комплексный бизнес-план проекта", пояснили в министерстве. Остается открытым и вопрос об объемах и сроках субсидирования. В КамАЗе же вообще о господдержке "ничего не знают".
КамАЗ создает беспилотный грузовик совместно с российским разработчиком программного обеспечения Cognitive Technologies. Предполагается, что проект будет готов к 2020 году. Инвестиции в него сейчас составляют 390 млн руб., из которых 90 млн руб. вложил КамАЗ, а остальное выделило Минобрнауки. Сейчас беспилотный грузовик проходит испытания, на дороги общего пользования его планируется вывести в 2017 году. По оценкам разработчиков, всего на реализацию проекта потребуется порядка 12 млрд руб.
Источники "Ъ" на рынке отмечают, что на фоне стагнирущих продаж автомобилей автоконцерны активно пытаются получить господдержку, направленную не только на стимулирование спроса, но и на НИОКР и перспективные проекты. Например, бюджетные инвестиции в проект "Кортеж" (разработка и выпуск лимузинов для первых лиц, а также минивэнов и внедорожников на единой платформе) составят 12,4 млрд руб. на ближайшие четыре года. Производить все серийные модели будут на мощностях УАЗа. Впрочем, участники рынка неоднократно отмечали, что при текущем дефиците бюджетных средств под вопросом продление на второе полугодие даже такой ключевой меры поддержки, как программа обновления автопарка, поэтому "рассчитывать на масштабные вложения в НИОКР сейчас сложно".
Владимир Беспалов из "ВТБ Капитала" считает, что, несмотря на кризис в отрасли, инвестировать в технологии автоматизированного транспорта "стратегически необходимо". Впрочем, он отмечает, что в текущих условиях у государства может не быть возможности вкладываться в развитие нескольких проектов — при этом интерес к беспилотному КамАЗу может заключаться в перспективных поставках таких машин в рамках оборонного заказа.