Как стало известно "Ъ", Volkswagen Group и PSA Peugeot Citroen придумали еще один вариант смягчения требований правил промсборки в РФ. Концерны, по данным источников "Ъ", просят Минпромторг продлить режим крупноузловой сборки (SKD). По условиям соглашений, концерны должны в определенный момент переходить от SKD к большему уровню локализации, но сейчас, на падающем рынке, говорят собеседники "Ъ", для этого требуются слишком большие инвестиции. Однако эксперты полагают, что правительство вряд ли пойдет на переписывание соглашений.
Фото: Сергей Бобылев, Коммерсантъ / купить фото
Иностранные автоконцерны, подписавшие обязательства по локализации производства в России, продолжают попытки смягчить условия своих соглашений, рассказали "Ъ" несколько источников в отрасли. По их данным, Volkswagen Group и PSA Peugeot Citroen лоббируют через Минпромторг разрешение вновь собирать машины в режиме крупноузловой сборки. По условиям соглашений о промсборке (они дают льготы при постепенной локализации производства), поясняют собеседники "Ъ", SKD разрешается лишь несколько лет (конкретные сроки и условия различаются). Далее автоконцерны обязаны перейти на режим полного цикла (CKD), подразумевающий не просто сборку, но технологические процессы вроде сварки или окраски. В автоконцернах ситуацию не комментируют.
Ранее производители уже предлагали варианты смягчения соглашений. После девальвации рубля в прошлом декабре обсуждали идею введения в формулу локализации коэффициента, учитывающего валютные колебания. А на прошлой неделе Минпромторг заявил, что может дать компаниям отсрочку по выполнению обязательств (см. "Ъ" от 26 августа). В Минпромторге на запрос "Ъ" не ответили, но, по данным "Ъ", ни по одной из идей решения не принято. Один из источников "Ъ" замечает, что предложение по продлению SKD нереализуемо: это потребует правки соглашений о промсборке, которые, согласно договоренностям, заключенным РФ при вступлении в ВТО, не подлежат изменениям.
Источник "Ъ", знакомый с ситуацией, рассказывает, что PSA хочет запустить в локальное производство в РФ новые модели, но для этого необходимы существенные инвестиции в производство. Модели, выпускающиеся на заводе в Калуге сейчас — Citroen C4 и Peugeot 408,— на фоне падения рынка спросом не пользуются. За январь--июль, по данным Ассоциации европейского бизнеса, бренды являются аутсайдерами продаж: Peugeot провалились на 75%, до 3,4 тыс. машин, Citroen — на 74%, до 3,3 тыс. машин. Один из собеседников "Ъ" утверждает, что полгода назад PSA лоббировал выделение средств на запуск новых моделей из регионального бюджета, но безуспешно. Получить комментарии правительства области не удалось.
Volkswagen Group, рассказывает другой источник "Ъ", не впервые обращается в Минпромторг с подобной просьбой. Когда у концерна закончился срок SKD по старому соглашению о промсборке (заключались в 2005-2008 годах), он хотел продлить режим крупноузловой сборки. Но в 2011 году VW Group подписала новое соглашение, по нему срок сборки в режиме SKD закончился летом, говорит собеседник "Ъ". Другой источник "Ъ" поясняет, что концерну выгодно собирать по SKD высокомаржинальный премиум-бренд Audi, а локализовывать производство невыгодно, поскольку не будет достаточных объемов продаж. По последним данным, в начале года VW Group перестала производить в РФ Audi Q5 и Audi А7, но выпуск Audi A6 и Audi A8 по SKD тогда еще шел. Продажи VW Group за семь месяцев упали на 40%, до 92,3 тыс. машин, объем продаж Audi сократился на 31%, до 14,2 тыс. машин, Skoda — на 34,5%, до 32,3 тыс. машин, Volkswagen — на 44%, до 42,5 тыс. машин.
Владимир Беспалов из "ВТБ Капитала" полагает, что правительство вряд ли пойдет на изменение подписанных соглашений о промсборке. По его мнению, наиболее реалистичный сценарий — отсрочка обязательств, но план добиться 60-процентной локализации к 2018 году правительство сохранит.