ОАО РЖД рассчитывает поучаствовать в рынке большегрузных автоперевозок, не конкурируя с дальнобойщиками за груз, а перевозя сами фуры. Монополия и крупный автоперевозчик Globaltruck, подконтрольный сооснователю Globaltrans Александру Елисееву, собираются запустить первый контрейлерный маршрут из Москвы до Урала. Но, для того чтобы можно было перевозить груженые прицепы, необходимо внести изменения в законодательство, разделяющие ответственность за груз между железной дорогой и автомобилистами.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
Как стало известно "Ъ", ОАО РЖД в сотрудничестве с автоперевозчиком Globaltruck, подконтрольным совладельцу Globaltrans Александру Елисееву, готовится запустить первый проект контрейлерных перевозок — перевозки груженых фур на железнодорожных платформах. Компании намерены запустить первый контрейлерный поезд из Москвы на Урал, рассказали "Ъ" в ОАО РЖД.
Контрейлерные перевозки давно применяются в Европе и других странах, в том числе по экологическим соображениям: например, Швейцария вообще запрещает самостоятельный транзит большегрузного автотранспорта через территорию страны, перевозя его железной дорогой. Идея контрейлерной перевозки в том, что на специализированный вагон-платформу въезжает автопоезд, тягач отцепляется от полуприцепа, и тот едет железной дорогой до пункта назначения, где подцепляется к ожидающему его тягачу. Преимуществом для автоперевозчиков, говорят в ОАО РЖД, является содержание тягачей только на концах железнодорожного маршрута, что дает экономию зарплат, топлива и запчастей. Также дальнобойщикам не нужно будет платить с понедельника за пользование федеральными трассами (см. "Ъ" от 12 ноября), а также содержать столько водителей. ОАО РЖД, в свою очередь, получает на сеть новые грузы, за которые обычно успешно конкурировать не может.
Переговоры с Globaltruck ОАО РЖД ведет с сентября, говорит собеседник "Ъ" в монополии. GT Globaltruck Limited зарегистрирована на Кипре, владеет рядом автотранспортных активов на Урале, в Сибири, Калининграде и Москве, в том числе екатеринбургским ОАО "Лорри" с 1 тыс. грузовиков и выручкой 3,1 млрд руб. за 2014 год. Когда холдинг покупал "Лорри" в 2013 году, было объявлено, что покупатель подконтролен совладельцу Globaltrans Александру Елисееву, владеющему 6,3% акций компании. Globaltruck — его личный проект, говорят в Globaltrans.
Собеседник "Ъ" в ОАО РЖД отмечает, что сейчас монополия подыскивает площадку в Москве, где можно было бы агрегировать фуры для дальнейшей отправки. По его словам, проект с Globaltruck — тестовый и монополия заинтересована в подключении к нему крупных автоперевозчиков. В Globaltruck вчера комментариев получить не удалось.
По мнению главы "Infoline-Аналитики" Михаила Бурмистрова, контрейлерные поезда обеспечат автоперевозчикам заметную экономию и снимут ряд рисков, связанных с безопасностью. Количество необходимых для обслуживания маршрута тягачей при такой схеме уменьшается в 2,5 раза, себестоимость в направлении от Москвы заметно падает: так, перевозка грузов автотранспортом по маршруту Москва--Челябинск стоит 80 тыс. руб. на фуру, а если перевозка контрейлера будет приближена по прейскуранту к контейнерной, стоимость железнодорожной перевозки составит порядка 50 тыс. руб. Поезда из Москвы на Урал, говорит он, будут очень востребованы, но в обратном направлении (стоимость фуры в обратном направлении — порядка 35 тыс. руб.) необходимо будет прибегать к стимулирующим мерам. Господин Бурмистров отмечает, что, осваивая контрейлерные перевозки, ОАО РЖД добивается того, о чем постоянно говорит: возврата высокодоходных грузов на железную дорогу.
Физически обеспечить контрейлерные перевозки возможно: российские предприятия готовятся выпускать нужный тип вагонов. В частности, сертификат на производство контрейлерного вагона-платформы в апреле получил Энгельсский завод металлоконструкций. Но в остальном, говорят в ОАО РЖД, процесс новый, и для того, чтобы он заработал, необходимо создать инфраструктуру, внести изменения в нормативно-правовую базу, проработать технологию упрощенного таможенного оформления контрейлерного поезда и тарифные условия. Сейчас законодательство не регулирует подобные перевозки — формально ОАО РЖД в таком случае везет вообще не груз, за который отвечает автомобилист, а другого перевозчика. ОАО РЖД разработало технические условия для контрейлерных перевозок и направило их в Минтранс. Там вчера комментарий "Ъ" не дали.