На фоне длительного падения российского авторынка автоконцерны активно борются за клиентов в высокомаржинальном сервисном сегменте. Как выяснил "Ъ", для того чтобы прекратить отток покупателей запчастей к неавторизованным продавцам, Toyota пойдет на снижение стоимости ряда популярных оригинальных деталей. В итоге цена на них упадет в среднем на 20%, примерно до стоимости серых деталей. Японский автоконцерн стал первым игроком на российском рынке, который в кризис пошел на такие меры.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
Toyota с нового года снизит цены на "наиболее востребованные запчасти", рассказал "Ъ" один из дилеров марки и подтвердили вчера в компании, отказавшись от подробных комментариев. По словам собеседника "Ъ", сокращение стоимости "обусловлено борьбой с серыми запчастями". Так, цены на оригинальные запчасти сравняются с ценами на неавторизованные, рассказывает дилер. Стоимость упадет в среднем на 20%, но все зависит от конкретного типа продукции. По данным источника "Ъ", эта мера вводится в тестовом режиме, примерно на полгода, чтобы оценить эффект.
Никто из российских автопроизводителей пока не пытался таким образом конкурировать с серыми контрагентами. При этом, по заверениям участников рынка, неавторизованные продавцы не являются сейчас "серьезной проблемой". "Дело в том, что клиенты больше не переходят к серым игрокам, в целом перестают покупать комплектующие, перейдя в режим строгой экономии",— говорит один из собеседников "Ъ". Другой источник уверен, что снижение стоимости оригинальных запчастей до уровня цен неавторизованных деталей — "подготовка к легализации параллельного импорта", возможность которой обсуждается уже больше года.
Президент "Фаворит Моторс" Владимир Попов отмечает, General Motors уже около года назад снизила цены на запчасти, оставив разницу в цене с серыми деталями — примерно 5-7%. Впрочем, источник "Ъ" на рынке отмечает, что это в первую очередь связано с частичным уходом концерна с российского рынка и его желанием поддержать маржинальность сохранившегося сервиса. Собеседники "Ъ" среди автопроизводителей полагают, что снижение цен позволит и Toyota увеличить объемы продаж деталей и "теоретически компания может делать это не в убыток".
Впрочем, автопроизводители не первые игроки на машиностроительном рынке, кто снижает собственные цены до уровня неавторизованных поставщиков, чтобы сохранить клиентов. Например, топ-менеджер одной из крупных российских энергокомпаний рассказывал "Ъ", что получил предложение от другой энергокомпании купить у нее невостребованную турбину зарубежного производства для своей новой ТЭС. Однако, когда компании начали переговоры, производитель турбины, узнав об этом, предложил вместо этого поставить ему новую по той же цене.
По оценкам дилеров, за январь--ноябрь 2015 года падение рынка сервисного обслуживания автомобилей в массовом сегменте составило 30-40%, в премиальном — 20-25%. Источники "Ъ" говорят, что клиенты "сильно экономят" и перестают приезжать на регулярное техобслуживание. Между тем рост цен на оригинальные запчасти был "лояльнее", чем на машины, рассуждает Владимир Попов. По его расчетам, за год они выросли в среднем на 10%.