Совместное производство трамваев и вагонов метро, организованное российским ЗАО "Трансмашхолдинг" (ТМХ) и французским Alstom, после нескольких переносов будет запущено в сентябре текущего года, о чем "Ъ" сообщили на петербургском Октябрьском электровагоноремонтном заводе (ОЭВРЗ, входит в ТМХ). По информации "Ъ", после запуска площадки компания намерена избавиться от оставшегося имущества, продав под коммерческую застройку около 20 га территории на Седова, 45, доставшейся заводу в наследство от Александровского механического завода. Реализовать эти земли при текущей ситуации получится только для проектов с длинным финансированием, считают участники рынка.
Местом для строительства двух новых цехов стал участок завода вдоль улицы Цимбалина, там строятся два цеха: сборочный и статических испытаний. Территория имеет тот же адрес, что и остальные постройки Октябрьского завода: улица Седова, 45
Фото: Александр Петросян, Коммерсантъ
Совместное предприятие ТМХ и Alstom "ТрамРус", созданное в 2012 году, анонсировало, что строительство трамвайного завода на площадке Октябрьского электровагоноремонтного завода в Петербурге завершится к концу 2014 года, но несколько раз сдвигало сроки ввода. Последний раз назывался конец 2015 года. Теперь, как сообщили "Ъ" на предприятии, строительство комплекса должно завершиться в сентябре 2016 года. Завод должен выпускать низкопольные трехсекционные трамваи на платформе Citadis, адаптированной под российскую колею, а также вагоны метро. Стоимость проекта изначально оценивалась в €30 млн. Отход от заявленных сроков президент Alstom Transport Анри Пупар-Лафарж в сентябре прошлого года (см. "Ъ" N 160 от 03.09.2015) объяснял плохой рыночной конъюнктурой. Ориентировочно петербургская линия сможет производить до 100 трамваев в год.
Как говорят источники "Ъ", знакомые с ситуацией, в компании действительно нет понимания, чем загрузить площадку. После банкротства Петербургского трамвайно-механического завода "ТрамРус" мог занять его нишу по производству трамваев, но на ситуацию повлиял низкий спрос со стороны муниципалитетов, что касается сегмента производства вагонов метро, то тут получить весь петербургский госзаказ компании помешала конкуренция с "Вагонмашем" (СП чешской Skoda Transportation и Кировского завода).
В других регионах спрос на поставку новых трамвайных вагонов практически отсутствует: для Москвы трамвайный парк совместно с Уралвагонзаводом обновляет польская PESA, вагоны метро — другая дочка ТМХ, "Метровагонмаш". В компании также надеялись на подряды по ремонту подвижного состава двух городских ГУПов — "Петербургского метрополитена" и "Горэлектротранса" (ГЭТ). Но подземка самостоятельно проводит капитально-восстановительный ремонт старых вагонов на базе депо "Дачное", а в случае с ГЭТ модернизация вышла слишком дорогостоящей — до 75% от стоимости нового вагона. Несмотря на это, в Смольном решили модернизировать на площадке еще девять вагонов в 2016 году. Портфель заказов компании в основном сформирован за счет ремонта подвижного состава для РЖД и московского метрополитена.
Местом для строительства двух новых цехов стал участок завода вдоль улицы Цимбалина. На площадке 7,3 га строятся два цеха: сборочный (12,2 тыс. кв. м) и статических испытаний (4,5 тыс. кв. м). Территория имеет тот же адрес, что и остальные постройки Октябрьского завода: улица Седова, 45. Общая площадь ОАО "ОЭВРЗ" составляет 42 га. На совещаниях в Смольном представители компании неоднократно заявляли о намерении сразу после завершения строительства новых цехов отдать под коммерческую застройку оставшуюся территорию предприятия.
Отметим, что на территории завода находятся три дореволюционных памятника архитектуры, оставшихся еще со времен существования здесь вагонных мастерских Александровского механического завода. Сейчас там располагаются деревообрабатывающий цех и цех по сборке вагонов.
В пресс-службе ОЭВРЗ сообщили, что не обладают информацией о застройке участка. В ТМХ и Alstom на запрос "Ъ" не ответили. Источник в компании сообщил, что завод, возможно, "оставит себе еще несколько цехов", идею продажи он объяснил "избыточностью земельного фонда".
Владислав Фадеев, руководитель отдела исследований компании JLL в Санкт-Петербурге, полагает, что, помимо коммерческой функции, данный участок вполне можно использовать и под строительство жилья: несмотря на промышленную направленность района, он постепенно подвергается точечному редевелопменту, и строительство жилья экономкласса может быть экономически оправданным. По его оценке, интерес к площадке могут предъявлять крупные застройщики, которые стремятся пополнить свой земельный банк, но при этом закладывая длинные периоды реализации в свои бизнес-планы. По его мнению, объекты исторической застройки можно приспособить "под современные нужды — как выставочные пространства, развлекательные проекты, возможно, апартаменты в стиле "лофт"".