Как стало известно "Ъ", московские аэропорты Домодедово и Шереметьево, получив разрешение ФАС, уже с марта--апреля поднимают ставки сборов за обслуживание рейсов. Это вызвало недовольство авиакомпаний: по данным "Ъ", в Домодедово рост отдельных сборов может составлять до 43%, в Шереметьево — до 12%. Дополнительные расходы авиакомпаний оцениваются в 3 млрд руб. в год, эксперты полагают, что билеты на рейсы могут подорожать примерно на 1,5%. Но в аэропортах индексацию не считают критичной, отмечая, что рост сборов соотносится с накопленной инфляцией и расходами на модернизацию.
Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ / купить фото
О том, что авиакомпании недовольны резким ростом аэропортовых сборов в Шереметьево и Домодедово, происшедшим после того, как с 21 февраля эти ставки дерегулировала ФАС, "Ъ" рассказали несколько источников в отрасли. По их словам, Домодедово увеличит ставки по ключевым сборам в период с 11 по 30 марта, Шереметьево сделает это с 1 апреля. Внуково не планирует индексировать ставки, в начале года "Ъ" это подтверждали в аэропорте (см. "Ъ" от 20 января).
По данным источников "Ъ", Домодедово поднимает ставку сбора за взлет-посадку на 15%, сбор за авиабезопасность — на 26%, сбор за использование аэровокзала на международных воздушных линиях — на 27%, а на внутренних — на 43%. В Шереметьево с апреля сборы за взлет-посадку и авиабезопасность вырастут на 12% и 3% соответственно, за аэровокзал — на 9%. Собеседники "Ъ" оценивают рост расходов авиакомпаний из-за роста сборов в 3 млрд руб. в год. По расчетам одного из источников "Ъ", по новым ставкам рост стоимости обслуживания рейса в Домодедово составит до 12 тыс. руб., в Шереметьево — до 3 тыс. руб.
Источник "Ъ" в группе "Аэрофлот" говорит, что вопрос повышения ставок сборов в Шереметьево с авиакомпанией не обсуждался — ее уведомили 1 марта о планируемой индексации. Он отметил, что рост ставок по основным сборам составил 7,1-11,6%. В S7 ("Сибирь") "Ъ" подтвердили факт повышения сборов, подчеркнув, что это результат решения ФАС о дерегулировании ставок в Московском авиаузле (МАУ), "о негативных последствиях которого авиакомпании неоднократно говорили".
Существенная индексация части аэропортовых тарифов стала возможна после того, как ФАС в прошлом ноябре разрешила дерегулировать их с 2016 года. К нерегулируемым тарифам относятся метеообеспечение, обработка коммерческих грузов и почты, обеспечение приемки-выпуска самолета, заправка водой и прочее. По словам источников "Ъ", принимая решение о дерегулировании части сборов, ФАС "исходила из того, что между аэропортами МАУ существует активная конкуренция, которая не позволит тарифам резко вырасти". Но, считают собеседники "Ъ" в авиакомпаниях, "конкуренция в сегменте обслуживания не столь активна за счет сложившейся производственной инфраструктуры". Авиакомпании предлагают заново оценить экономическую целесообразность дерегулирования и по ее итогам изменить приказ ФАС, а также "разработать методику мониторинга уровня сборов и тарифов". В ФАС в пятницу сообщили "Ъ", что получили от Домодедово и Шереметьево уведомления о намерениях увеличить сборы и изучают их.
В самих аэропортах не считают критичным рост сборов. В Шереметьево "Ъ" сообщили, что средневзвешенный рост тарифов 2016 года составит 7,4% , что практически вдвое ниже инфляции. В Домодедово говорят, что "индексация аэропортовых тарифов и сборов на уровень инфляции — ежегодное плановое мероприятие". Там пояснили, что сбор за взлет-посадку изменен на 30 руб. с тонны взлетной массы и "это увеличит расходы авиакомпании в среднем на 20 руб. в пересчете на пассажира или на 2-2,5 тыс. руб. при обслуживании вылета на самолете типа А319". По данным аэропорта, размер сбора за авиабезопасность увеличен на 39 руб. с тонны взлетной массы и "это незначительно выше уровня накопленной инфляции" из-за расходов на модернизацию оборудования в 2015 году. "Размер сбора за пользование аэровокзалом не менялся с 2010 года, и текущее повышение ниже накопленной инфляции",— подчеркивают в Домодедово.
Независимый авиаэксперт Андрей Крамаренко говорит, что индексация дерегулированных тарифов в МАУ в целом обоснованна, поскольку ФСТ долго удерживала их рост ниже уровня инфляции: в 2011-2015 годах они увеличились в среднем лишь на 3-6%. Аэропорты постарались компенсировать накопившееся отставание, как только у них появилась такая возможность. По оценкам эксперта, доля дерегулированных тарифов в конечной стоимости билета — около 9%, и индексация может увеличить его цену в среднем на 1,5%.