Российским авиакомпаниям в первом полугодии удалось улучшить финансовый результат своей деятельности, несмотря на продолжающееся падение рынка. Убыток перевозчиков за этот период сократился почти вдвое — до 13,9 млрд руб. В Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта считают причинами улучшения снижение НДС на внутренних линиях с 18% до 10% и сокращение расходов самими перевозчиками. Эксперты замечают, что на экономику участников рынка положительно повлиял уход "Трансаэро" в конце прошлого года, и не исключено, что во втором полугодии результат еще улучшится — за счет восстановления полетов в Турцию и, возможно, в Египет.
Фото: Анатолий Жданов, Коммерсантъ / купить фото
В первом полугодии крупнейшие авиакомпании РФ получили убыток в 13,9 млрд руб., сообщил "Ъ" президент Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) Владимир Тасун. Этот результат почти вдвое лучше, чем в январе--июне 2015 года, когда убытки достигли 26,5 млрд руб. По данным АЭВТ, на международных линиях прибыль за полугодие составила 8,5 млрд руб. против 5,4 млрд руб. годом ранее, на внутренних результат по-прежнему отрицательный — убыток в 22,3 млрд руб., но в первом полугодии 2015 года он составлял 31,9 млрд руб. При этом прибыльные международные перевозки продолжают падать в объемном выражении. По данным Росавиации, за восемь месяцев с начала года пассажироперевозки за рубеж снизились на 26,5%, до 20,7 млн человек, тогда как на внутренних рейсах виден рост на 5,7%, до 37,7 млн пассажиров. Общие перевозки российских авиакомпаний сократились на 8,6%, до 58,4 млн человек.
Господин Тасун пояснил "Ъ", что авиакомпаниям удалось "несколько улучшить результат на падающем рынке" за счет снижения НДС на внутренних линиях с 18% до 10% (с 1 июля 2015 года). "Нельзя не отметить и серьезную работу перевозчиков над издержками",— подчеркнул он.
В первом полугодии компании сократили расходы на оплату труда и топливо в среднем на 14-15%, затраты на различные производственные расходы — на 37%. Из-за роста курсов валют затраты на лизинг самолетов выросли на 67% — с 80 млрд руб. в первом полугодии 2015 года до 133 млрд руб. На финансы перевозчиков заметно повлияло и решение ФАС дерегулировать часть тарифов на аэропортовое обслуживание, считают в АЭВТ: в первом полугодии расходы на эти цели выросли на 8%, до 73,4 млрд руб. Затраты на метеообеспечение подорожали на 11%, превысив 1 млрд руб.
В АЭВТ считают, что в сложных экономических условиях "авиакомпании ограничены в возможностях оптимизировать расходы". Поэтому целесообразным было бы не только продолжить работу по снижению НДС на внутренних рейсах, но и поддерживать программы субсидирования полетов в РФ, оценив эффективность уже проделанной работы. В ближайшее время АЭВТ направит письмо в Минфин и Минтранс с просьбой продлить выделение госдотаций на перелеты в Крым (постановление действует до 2017 года). "Планируемое возобновление чартерных полетов в Египет и полномасштабное открытие сообщения с Турцией может снизить привлекательность курортных направлений РФ, особенно без госсубсидий",— отметил Владимир Тасун.
В Минтрансе "Ъ" сообщили, что "на субсидирование предполагается направить порядка 7,7 млрд руб.". Кроме того, в министерстве по-прежнему работают над возможностью снизить НДС для внутренних линий до 0%, чтобы "уменьшить налоговую нагрузку на авиакомпании" и, сохранив на действующем уровне тарифы на внутренние перевозки, простимулировать развитие внутреннего туризма. Минтранс уже подготовил проект закона, обнуляющего НДС, но он не был поддержан ни Минфином, ни Минэкономики, сообщили "Ъ" в Минтрансе. В Минфине "Ъ" не ответили. В Минэкономики уточнили, что "инициатором обнуления НДС выступает Минтранс", позиция Минэкономики и отраслевых ведомств по субсидированию полетов "формируется и будет определена в ходе бюджетного процесса".
Исполнительный директор агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев говорит, что на улучшении результата авиакомпаний сказался и уход "Трансаэро". Во-первых, в статистике уже нет негативного вклада от убыточной операционной деятельности перевозчика, пояснил он, во-вторых, сокращение провозных емкостей снизило давление на рынок, перевозчики меньше были привержены демпингу. Теперь вместо борьбы за долю на рынке авиакомпании стремятся вести взвешенную и разумную политику и в коммерции, и в области финансов, считает господин Пантелеев.?Он добавил, что второе полугодие может оказаться более позитивным: будут учтены прибыльный летний сезон и возобновление чартерного сообщения с Турцией и, как ожидается, с Египтом.