Правительство Ленинградской области и ПАО "Группа ЛСР" Андрея Молчанова обсуждают возможность строительства в форме концессии линии легкого рельсового трамвая (ЛРТ) из Петербурга во Всеволожск. Длина линии может составить 7-8 км и, по замыслу инвестора, должна соединить южный квартал Всеволожска с трамвайными путями Красногвардейского района (продолжение Ириновского проспекта), где группа ЛСР уже участвует в реализации концессии по реконструкции и эксплуатации трамвайной сети. Стоимость проекта оценивается в 3,5-4 млрд рублей. По мнению экспертов, проект экономически целесообразен и легко окупится, так как новая ветка ЛРТ будет востребована из-за того, что в данной локации строятся большие объемы жилья.
По оценкам экспертов, по немецким и чешским стандартам один километр трамвайной линии с учетом инфраструктуры и закупки подвижного состава обходится в €7–8 млн (490–560 млн рублей)
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ / купить фото
Как сообщил губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко, региональное правительство обсуждает возможность создания ЛРТ от Петербурга до Всеволожска с группой ЛСР. "Мы обсуждали с группой ЛСР совместную концессию по скоростному трамваю в район Всеволожска", — сообщил губернатор, но подробностей проекта не представил.
В пресс-службе группы ЛСР отказались от подробных комментариев по данной теме. Но источник "Ъ", близкий к руководству компании, подтвердил, что группа ЛСР действительно предлагает правительству Ленобласти построить ветку скоростного трамвая до Всеволожска. "В Генеральном плане Петербурга заложено продление Ириновского проспекта. И в этом случае он фактически выходит на территорию Ленобласти. Мы предложили соединить трамвайную сеть в Красногвардейском районе и южный квартал города Всеволожска", — пояснил собеседник "Ъ". Он добавил, что данный вариант представляется наиболее целесообразным, чем предпроекты ЛРТ, обсуждавшиеся ранее: они были очень дорогими, так как маршруты шли непосредственно к Ладожскому вокзалу и длина их была слишком велика. А в данном случае длина линии будет минимальной — 7-8 км.
Отметим, что в мае 2016 года администрация Петербурга заключила соглашение с "Транспортной концессионной компанией" (ТКК, где 10% принадлежит группе ЛСР) о создании, реконструкции и эксплуатации трамвайной сети в Красногвардейском районе Петербурга протяженностью 14 км. Стоимость всех работ, включая закупку подвижного состава и эксплуатацию в течение 30 лет, составит 33,7 млрд рублей.
В комитете по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) Петербурга рассказали, что около пяти лет назад проводили предпроектные работы по созданию ЛРТ от Петербурга до Всеволожска — трасса должна была проходить по Ириновскому проспекту. "Мы готовы обсуждать этот проект в дальнейшем", — прокомментировали в комитете.
Как ранее писал "Ъ" (см. "Ъ" от 30.06.2016), китайский консорциум CIMM-CNR Dalian Consortium, ранее проявлявший инвестиционный интерес к строительству двух линий легкорельса — от Петербурга до Всеволожска и Сертолово, может выйти из проекта. Окончательное решение инвестор пока не принял, но у региональных властей уже есть сомнения на его счет, заявляли в областном правительстве.
Генеральный директор Rocket Group Борис Латкин считает, что для решения транспортного вопроса проект легкорельса Всеволожскому району необходим. По его мнению, вполне логично, что проект предложила именно группа ЛСР, у которой на территории бывшего аэропорта Ржевка есть крупный проект. "В ближайшие пять-семь лет там появится больше миллиона квадратных метров жилья. Дорога туда ведет одна — ответвление от "Дороги жизни", чего абсолютно недостаточно. Легкорельс как раз может помочь обеспечить транспортную доступность в этот район", — пояснил он.
В том, что предложенный ЛСР инфраструктурный проект связан с застройкой Ржевки, уверен и Владимир Валдин, эксперт МОО "Город и транспорт". По его словам, вопрос с организацией трамвайной линии здесь обсуждается с 2013-2014 годов, когда группа купила участок Ржевки. "Изначально ЛСР планировала протянуть трамвайную линию до Всеволожска от Ладожского вокзала. Однако тема развития не получила — компания не смогла приступить к работам в отведенные сроки в 2015 году. Теперь они начали реконструкцию трамвайных путей в Красногвардейском районе как составной части большего инфраструктурного проекта. Время для него пришло, и это хорошо", — заключил Владимир Валдин. Он добавил, что по немецким и чешским стандартам один километр трамвайной линии с учетом инфраструктуры и закупки подвижного состава обходится в €7-8 млн (490-560 млн рублей). Таким образом, стоимость проекта может составить 3,5-4 млрд рублей.
По мнению старшего консультанта департамента консалтинга компании Colliers International в Санкт-Петербурге Любавы Пряниковой, линия может быть востребована жителями Всеволожска, а также Романовки и Щеглово, которые активно застраиваются малоэтажным жильем. "В окрестностях Всеволожска в настоящий момент реализуются такие проекты, как "Итальянский квартал" (Navis Development Group), "Азбука" (Constanta Development Group), Grona Lund (Bonava) и самый крупный проект группы ЛСР на Ржевском аэродроме", — рассказала эксперт.
Напомним, ранее в условиях отсутствия финансирования проектов ЛРТ власти Ленобласти стали прорабатывать альтернативные варианты перевозки пассажиров, используя имеющиеся железнодорожные пути. В частности, планировалось организовать тактовое движение пригородных поездов на участке Петербург — Всеволожск с Финляндского вокзала. "Пока никакого решения по тактовому движению от Всеволожска не принято, но желание ЛСР построить ветку ЛРТ может очень сильно подстегнуть Северо-Западную пригородную пассажирскую компанию", — предположил источник "Ъ" в правительстве Ленобласти.