Перевозчику из Татарстана «ЮВТ аэро» в 2017 году удалось добиться субсидий из федерального бюджета для выполнения 12 рейсов. Семь из них (из Казани и Бугульмы) будут софинансироваться властями республики. В «ЮВТ аэро» рассчитывают, что общий объем субсидий будет «не меньше», чем в прошлом году, когда выплаты из федерального и регионального бюджетов превысили 0,5 млрд руб. Однако перевозчик был вынужден закрыть рейс в подмосковный аэропорт Жуковский — решения по субсидированию этого маршрута в текущем году пока нет.
«ЮВТ аэро» в этом году предстоит выполнить более
тысячи субсидируемых рейсов
Фото: uvtaero.ru
Как стало известно „Ъ-Казань“, Росавиация включила в программу субсидирования региональных воздушных перевозок пассажиров 12 маршрутов татарстанской авиакомпании «ЮВТ аэро». Семь из них в 2017 году будут софинансироваться из бюджета Татарстана. Это рейсы из Казани и Бугульмы в Нижневартовск, Новый Уренгой и Сургут, а также из Казани в Калининград. Еще пять субсидируемых рейсов «ЮВТ аэро» будет совершать из Перми в Нарьян-Мар, Нижневартовск, Салехард, Сургут и Ханты-Мансийск. В общей сложности «ЮВТ аэро» в 2017 году предстоит выполнить более 1 тыс. субсидируемых рейсов.
Напомним, «ЮВТ аэро» (аббревиатура расшифровывается как «Юго-Восток Татарстана») существует на рынке российских авиаперевозок с 2015 года. Перевозчик базируется в аэропортах Бугульмы и Казани. Изначально компания учреждалась как дочка «Татнефти» (структуры нефтяной компании в марте зарегистрировали ООО «ЮВТ авиа»), однако затем было создано новое юрлицо — АО «ЮВТ аэро», единственным учредителем которого стал Олег Пантелеев, директор «Акбарслайн». В июле 2015 года АО получило сертификат эксплуатанта. В настоящее время в расписание «ЮВТ аэро» включены 60 направлений, рейсы выполняются на 50-местных CRJ-200. «ЮВТ аэро» стала третьей авиакомпанией, созданной по инициативе властей Татарстана. Прежние два перевозчика — «Татарстан» и «Ак барс аэро» — были признаны банкротами в связи с убытками. По итогам 2015 года, согласно kartoteka.ru, выручка «ЮВТ аэро» составила 339,2 млн руб., чистый убыток — 121,6 млн руб.
В 2016 году по федеральной программе финансировалось лишь девять маршрутов «ЮВТ аэро». Четыре из Казани — в Нижневартовск, Краснодар, Воронеж и Тюмень, четыре из Бугульмы — в Сочи, Санкт-Петербург, Нижневартовск, Сургут, а также из Нижнекамска в Екатеринбург. Только из бюджета республики сумма субсидий составила более 228 млн руб. (от 110 тыс. до 336 тыс. руб. за парный рейс). Такая же сумма была выделена из федерального бюджета. Кроме того, «ЮВТ аэро» участвовала в программе субсидирования перевозок в Приволжском федеральном округе, получая господдержку еще за три рейса (Казань—Нижний Новгород, Казань—Пермь и Нижнекамск—Пермь). В этом году программа по Приволжскому округу прекратила свое действие.
Правительство Татарстана пока не опубликовало порядок распределения субсидий, определяющий размеры дотаций авиакомпании. Как рассказал „Ъ-Казань“ коммерческий директор «ЮВТ аэро» Станислав Козленко, перевозчик рассчитывает, что общие суммы субсидий в 2017 году «будут не меньше», чем в прошлом году. По его словам, условия для выплат остались фактически те же. Вместе с тем изменилась величина предельного тарифа, который может устанавливать компания для пассажиров. Так, по маршруту Казань—Краснодар в 2016 году изначально предельный тариф составлял 12,8 тыс. руб. в одну сторону, однако во втором полугодии был снижен до 5,64 тыс. руб. Господин Козленко отмечает, что закрытие программы перевозок внутри Приволжского округа «не стало чувствительным» для «ЮВТ аэро». Из трех рейсов один — Казань—Пермь — продолжает выполняться на коммерческой основе.
«ЮВТ аэро» также рассчитывает, что может получить еще ряд субсидируемых направлений в течение 2017 года. «Хотелось бы вернуть рейсы в Воронеж и Белгород»,— рассказал „Ъ-Казань“ гендиректор компании Петр Трубаев. По его словам, сейчас ведутся переговоры с руководством этих регионов. Господин Трубаев уверяет, что те рейсы, которые уже удалось получить, «по экономике качественнее». В настоящее время из заявленных по программе рейсов не запущен только Казань—Калининград. Он откроется летом этого года, когда авиакомпании исполнится два года, сообщил „Ъ-Казань“ гендиректор «ЮВТ аэро».
Также в прошлом году «ЮВТ аэро» выполняла рейс из Казани в подмосковный аэропорт Жуковский, который также был включен в программу субсидирования. Однако, как отметил Петр Трубаев, на 2017 год по этому маршруту «решения пока нет». В связи с этим с начала года «ЮВТ аэро» перестала выполнять этот рейс. Господин Трубаев напомнил, что перевозчик устанавливал крайне низкие цены на это направление — около 1,5 тыс. руб. в одну сторону. Без субсидий этот тариф не будет окупаться, пояснил господин Трубаев.
Глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев говорит, что участие в программе субсидируемых перевозок для «ЮВТ аэро» «безусловно важный фактор»: «В нынешней ситуации на динамичный рост пассажирских перевозок рассчитывать не приходится. Субсидии из бюджета позволяют авиакомпании работать с минимальной, но прибылью». При этом господин Пантелеев считает, что для компании также важно «искать нишу» для выполнения коммерческих рейсов, поскольку субсидирование 12 маршрутов «недостаточно, чтобы компания была успешной». Он соглашается, что для «ЮВТ аэро» закрытие программы в ПФО «менее болезненно», чем для других ее участников — авиатакси Dexter и «Оренбуржье».