Зарубежные авиакомпании начали восстанавливать позиции в России, утерянные после введения санкций и в результате экономического кризиса. Так, Lufthansa, сократившая присутствие в стране почти вдвое, фиксирует рост числа пассажиров и загрузки рейсов. Ту же тенденцию отмечает ближневосточный лоукостер Flydubai. Однако, по мнению экспертов, возвращаться на российский рынок перевозчики будут с крайней осторожностью.
Фото: Ralph Orlowski / Reuters
В 2016 году Lufthansa Group удалось "добиться перелома негативной тенденции после череды сложных лет" на российском рынке, рассказал "Ъ" Аксель Хилгерс, региональный директор группы в России и СНГ. Рост "оказался сдержанным", тем не менее наметилось улучшение показателей по сравнению с 2015 годом. Пассажиропоток и загрузка рейсов "улучшились на всех маршрутах в РФ и из страны, а также во всех сегментах". Конкретные цифры господин Хилгерс не раскрыл.
До кризиса Lufthansa Group с учетом входящих в нее Austrian, Swiss, Brussels Airlines, Germanwings и Eurowings была крупнейшим зарубежным игроком на российском авиарынке, в том числе на региональном: помимо Москвы и Петербурга, компания летала в десять городов, в том числе в Екатеринбург, Казань, Нижний Новгород и другие. В 2015 году Lufthansa прекратила полеты в регионы и ушла из Внуково, сохранив лишь рейсы в Домодедово. Germanwings и Eurowings прекратили полеты в РФ. В группе объясняли эти шаги экономической ситуацией, "не позволяющей сохранить рейсы на должном уровне прибыльности".
Международные рейсы начали подавать признаки восстановления в России в конце 2016 года. По данным Росавиации, в целом в 2016 году пассажиропоток на них упал на 19,6%, до 32,1 млн человек, но в ноябре вырос на 12%, а в декабре — сразу на 30%. В целом объем перевозок иностранными авиакомпаниями через аэропорты РФ в 2016 году упал на 5,9%, до 14,3 млн человек. По подсчетам гендиректора Biletix Александра Сизинцева, из Москвы и Петербурга этот пассажиропоток вырос на 11% и 24% соответственно, но из Казани, например, снизился на 23%. Средняя стоимость билета иностранного перевозчика из Москвы составила 18,5 тыс. руб. (рост на 11,5%), из Петербурга — 16,7 тыс. руб. (падение на 12,3%), а из Казани — 20,4 тыс. руб. (рост на 16%). У российских авиакомпаний средний чек по внешним направлениям снизился на 3,3%, до 13 тыс. руб.
Улучшение ситуации замечают и другие авиакомпании. Так, ближневосточный лоукостер Flydubai сообщил, что в 2016 году увеличил пассажиропоток на российском направлении на 3%. Быстрее всех растут перевозки у белорусской "Белавиа". Она наладила стыковочные рейсы из России на Украину (прямые полеты запрещены с осени 2015 года), увеличив свой объем перевозок в целом в 2016 году на 19,1%, до 2,5 млн человек.
Исполнительный директор "Авиапорта" Олег Пантелеев отмечает, что кризис вынудил российские авиакомпании так жестко подойти к сокращению издержек, что по себестоимости перевозок они приблизились к уровню европейских лоукостеров. Иностранцы же вступать в конкурентную борьбу на условиях демпинга оказались не готовы. "Поскольку для иностранных перевозчиков рынок РФ не единственный и не доминирующий, то логично было ограничить присутствие наиболее крупными направлениями, где сохранился пассажиропоток",— поясняет эксперт. Эта стратегия четко видна не только у Lufthansa, но и у той же Flydubai. Исходно она летала по десяти направлениям, но в 2015 году закрыла рейсы в Новосибирск и Нижний Новгород, а год назад — в Уфу.
Независимый авиаэксперт Андрей Крамаренко отмечает, что в целом Lufthansa сократила провозные емкости на Россию почти вдвое, так что "потенциал роста очень велик". Но, несмотря на улучшение ситуации, группа будет возвращаться в Россию, по его мнению, крайне осторожно: значительную часть ее пассажиропотока составляют бизнес-пассажиры, а на фоне санкций и кризиса деловая активность заметно снизилась и не показывает устойчивых признаков оживления. "Компания не будет ориентироваться только на туристический поток из регионов в отсутствие корпоративного сегмента, приносящего выручку",— говорит эксперт. Действительно, Lufthansa пока не планирует летать по новым направлениям, хотя готова в пиковый сезон (июль, август и праздники) увеличивать частоту рейсов и ставить на них самолеты большей емкости.