По данным Международной организации автопроизводителей (OICA), Иран может стать крупнейшим авторынком в регионе Ближнего Востока и Северной Африки. Уже сейчас автопром — второй по размеру сектор в стране после нефтегазового, на него приходится 10% ВВП. В отрасли работает около 4% населения, а 25% ее доходов идет государству в виде налогов или прибыли от госкомпаний (Iran Khodro и SAIPA).

До ужесточения санкций по итогам 2011 года объем выпуска легковых и грузовых автомобилей в Иране достигал 1,6 млн единиц. Экономика страны росла, в основном за счет увеличения цен на нефть, доходы населения росли и автомобильная индустрия также наращивала объемы, рассказывает старший менеджер аудиторской компании EY Андрей Томышев. После введения санкций в 2012 году в отрасли начался глубокий спад. В 2013 году выпуск автомобилей в Иране упал почти на 54%, до 743 тыс. машин. Исторически внутреннее производство было направлено на внутренний спрос, во внешней торговле страна участия почти не принимала. В 2014 году на фоне перспектив высвобождения из-под санкций иранский авторынок начал восстанавливаться, но 2015 год нанес очередной удар по экономике из-за падения цен на нефть, в целом было продано лишь 1,055 млн машин

Доминирующее положение на иранском рынке у местных производителей — преимущественно за счет высокого уровня локализации и развитой индустрии поставщиков деталей. Причем внутренний выпуск не ограничивается отечественными брендами (Iran Khodro, SAIPA и Pars Khodro). Сборкой или производством занимаются Peugeot, Renault, Suzuki, Mercedes, Hyundai и китайские компании, которые смогли существенно нарастить свое присутствие. По данным LMC Automotive и Frost & Sullivan, в 2014 году треть иранского авторынка занимала местная марка SAIPA, треть — Peugeot. Следом идут Iran Khodro, Paykan (входит в Iran Khodro), а также Renault и китайские Chery, Lifan и JAC. Три самые продаваемые модели — SAIPA Saba, Peugeot 405, Peugeot 206/7/8.

Несмотря на санкции, в 2008-2014 годах автоимпорт в Иран вырос на 8,7% и занимал 10% рынка (данные Solidiance и Research & Analysis). В 2012-2015 годах общая стоимость импорта увеличилась вдвое, до $2,2 млрд. Ожидается, что объем импорта и дальше будет расти. В Solidiance говорят о большом отложенном спросе — например, в первые месяцы ослабления санкций с апреля по август 2014 года импорт вырос на 150%.

Андрей Томышев из EY видит серьезный потенциал иранского рынка в пока еще небольшой плотности машин — 200 штук на 1 тыс. человек (в России — 350). Причем больше 30% машин в стране старше 20 лет, добавляют в Solidiance. Эксперты компании полагают, что автомобильный сектор будет самой быстрорастущей отраслью Ирана в первые несколько лет после облегчения санкций и до 2020 года продажи вернутся на досанкционный уровень порядка 1,5 млн машин в год. Но в EY отмечают и риски, из-за которых прогнозы могут не реализоваться: возвращение санкций, снижение цен на нефть, внутренний переворот, вовлечение в геополитические конфликты (война с Саудовской Аравией или участие в борьбе с запрещенной в России группировкой "Исламское государство"). В EY считают хорошими перспективы в Иране для компаний, которые готовы локализовать производство.

Автоконцерны уже делают первые шаги по выходу на вновь открывающийся рынок. В апреле PSA Peugeot Citroen, покинувшая Иран в 2012 году, стала первой компанией, получившей лицензию иранского правительства на инвестиции в Iran Khodro. Речь идет о паритетном СП (инвестиции — €400 млн) по выпуску Peugeot 208, 2008 и 301 с передачей части технологий производства. Иранские власти рассчитывают, что возобновление сотрудничества позволит выйти в этом году на уровень местного производства в 1 млн легковых и грузовых автомобилей (в 2015 году — 969,1 тыс. машин). Кроме того, Iran Khodro планирует в 2017 году запустить СП в Омане. Инвестиции в проект оцениваются в $30 млн, стартовая мощность сборки — 10 тыс. машин.

Российские компании сегодня автомобили в Иран не поставляют, хотя так или иначе говорят об этом. У АвтоВАЗа "есть планы" по экспорту в Иран. В группе ГАЗ "изучают возможность сборки". В КамАЗе, который присутствовал на рынке до санкций, намерены начать поставки до конца года и тоже обдумывают сборку. В "Соллерсе" пока только "рассматривают" страну как "перспективное направление". Но импортные пошлины на автомобили в Иране все еще составляют 90%, что делает ввоз машин без организации производства не слишком эффективным.

Яна Циноева